Fiskebåten Kosterö. Byggd i mitten på 1940 talet av Svenningssons Båtbyggeri, Marstrand. Klinkbyggd, Enepinnnad Ek. 8,75x3,45 med djupgående 120 cm från vattenlinjen. Orginalmotorn, Seffle 110 FV tändkulemotor var dags att byta 1963. Mot en lika som renoverades sommaren 2009.
fredag 18 december 2009
måndag 2 november 2009
fredag 30 oktober 2009
söndag 25 oktober 2009
Renovering av stävknä del1
Jag hade på känn att stäven var lite dålig under knät. Så jag började direkt båthuset var byggt med att undersöka närmare. Ek ruttnar innifrån, jag behövde bara en kniv för att ta bort spunningen, utifrån.
Jag har rivit delar av stäven och kölen samt tagit bort hittills 2 bottenstockar. Kunde sedan gräva bort resten av knät, som såg rätt ok ut men bestod av en hinna. Än så länge känns det som om jag kan reda ut det här men om jag inser att det inte blir perfekt får jag nog fundera en gång till.
Kölen är ok ganska snart efter att knät slutade. Däremot behöver jag ta bort även tredje bordgången samt släppa fjärde för att komma åt stävens spunning, så jag kan skarva där den är frisk. Detta råkar sammanfalla med att den är över vattenlinjen.
Jag har rivit delar av stäven och kölen samt tagit bort hittills 2 bottenstockar. Kunde sedan gräva bort resten av knät, som såg rätt ok ut men bestod av en hinna. Än så länge känns det som om jag kan reda ut det här men om jag inser att det inte blir perfekt får jag nog fundera en gång till.Kölen är ok ganska snart efter att knät slutade. Däremot behöver jag ta bort även tredje bordgången samt släppa fjärde för att komma åt stävens spunning, så jag kan skarva där den är frisk. Detta råkar sammanfalla med att den är över vattenlinjen.torsdag 10 september 2009
lördag 22 augusti 2009
Ledig fredag, äventyr på mälaren del2
Framme vid målet.
Vi försökte starta väldigt många gånger, säkert 100. Varav den behagade gå baklänges de enda två gångerna den hostade igång.
Ledig fredag, äventyr på mälaren
Då jag var ute och grillade med jobbet blev vi invinkade/hojtade till en brygga. Invinkaren hörde att jag hade tändkulemotor och vill att jag skulle titta på hans skandia 13b som inte ville gå. Det var lite fullt upp just då med 7 passagerare i båten men eftersom han lovade en trevlig lunch så beslöts att jag skulle komma förbi nästföljande fredag. En kollega ville följa för att fota så vi gjorde en heldagstur av det. Lite av hans fina bilder från den dagen nedan:
Rätt miljö för en gammal fiskebåt från västkusten.
Genom Stockholm en vända via slussen och Karlbergskanalen
Motivationshöjaren Vinö:
Miljödiesel
Sen vidare ut i Mälaren!
Skapar nytt inlägg...
måndag 3 augusti 2009
torsdag 30 juli 2009
lördag 25 juli 2009
Motorrenovering, mer bilder
Lite mer random bilder.
Med böjda remsor av tunn mässingsplåt var det smidigt att peta i nålarna som dessutom hölls kvar av plåten.
Därefter passades vevstakens lillända in i kolven och därefter monterades ytterligare en remsa som styrning då kolvbulten pressades i.
Bara kolvringarna kvar då, med små mässingsplåtbleck gick det också.
Det fanns tre st nya kolvringar som låg i en plastback full med regnvatten som följde med i köpet av båten. Rosten filades bort från två av dessa och ersatte de översta som var helt slappa med dem.
Så här såg vevtappen ut före slipning, djupa repor. Notera radien mot vevslängarna, kostade 1500 kr extra att slipa eftersom de fick "förstöra" en ny slipskiva.
Med böjda remsor av tunn mässingsplåt var det smidigt att peta i nålarna som dessutom hölls kvar av plåten.Därefter passades vevstakens lillända in i kolven och därefter monterades ytterligare en remsa som styrning då kolvbulten pressades i.
Bara kolvringarna kvar då, med små mässingsplåtbleck gick det också.
Det fanns tre st nya kolvringar som låg i en plastback full med regnvatten som följde med i köpet av båten. Rosten filades bort från två av dessa och ersatte de översta som var helt slappa med dem.
Så här såg vevtappen ut före slipning, djupa repor. Notera radien mot vevslängarna, kostade 1500 kr extra att slipa eftersom de fick "förstöra" en ny slipskiva.onsdag 15 juli 2009
Motorrenovering
Arbetsgång:
Försök starta 300 gånger.
Inse att det inte gick, eller som Jörgen sa: kompressionen då man gungar på svänghjulet känns ungefär som att slänga ett blybatteri ner i ett skumgummihav. Det studsar ju inte direkt tillbaka. Ingen risk för brutna tummar här inte.
Vevlagret var glappt så en renovering var tilltänkt, det fick dock skyndas på lite.
Efter att cylinderhuvudet lyfts av och vevstaken lossats från storändan kunde kolven spelas upp. Denna sammansatta tingest väger inte mer än att man kan bära den själv (tänk gravidgång med pågående födsel) och är inte ihopsatt med vevstaken längre än 70 cm.
Vevaxelns lageryta mättes upp nu också. Skönt att slippa vela om slipning av den. Tiondelars ovalitet istället för hundradelar avgjorde. Hade ju flera dagar på mig att lämna in vevaxeln till motorfirman före deras semester. Isär med motorn i all hast alltså.
Allt i den motorn var skitigt som i ett oljeborrhål så jag forslade kolv, vevstake och cylinder med mera i en mindre låda till jobbet. Ägnade sedan två luncher åt grovrengöring samt ca 4 timmar en sen kväll för att mycket försiktigt medelst igjutande av rostolja knacka loss de tre översta kolvringarna som satt väldigt fast.
Försök starta 300 gånger.
Inse att det inte gick, eller som Jörgen sa: kompressionen då man gungar på svänghjulet känns ungefär som att slänga ett blybatteri ner i ett skumgummihav. Det studsar ju inte direkt tillbaka. Ingen risk för brutna tummar här inte.
Vevlagret var glappt så en renovering var tilltänkt, det fick dock skyndas på lite.
Efter att cylinderhuvudet lyfts av och vevstaken lossats från storändan kunde kolven spelas upp. Denna sammansatta tingest väger inte mer än att man kan bära den själv (tänk gravidgång med pågående födsel) och är inte ihopsatt med vevstaken längre än 70 cm.
Vevaxelns lageryta mättes upp nu också. Skönt att slippa vela om slipning av den. Tiondelars ovalitet istället för hundradelar avgjorde. Hade ju flera dagar på mig att lämna in vevaxeln till motorfirman före deras semester. Isär med motorn i all hast alltså.
Allt i den motorn var skitigt som i ett oljeborrhål så jag forslade kolv, vevstake och cylinder med mera i en mindre låda till jobbet. Ägnade sedan två luncher åt grovrengöring samt ca 4 timmar en sen kväll för att mycket försiktigt medelst igjutande av rostolja knacka loss de tre översta kolvringarna som satt väldigt fast.
Demontering av svänghjul:
1,5 meter hävarm på 60 mm mutterfattning med man längst ut spjärnande med lårmusklerna, tur att jag inte tog i lite till åt fel håll. (fast jag visste att den var vänstergängad) Det gick sedan lättare att ta bort muttern.
Loss?
10 tons tryckluftportopower, värma och slägga.
15 tons hydraulisk domkraft.
22 tons cylinder samt hoppande på krafthandtaget: shtock. Böjde också jobbets största avdragar-ok minsann. Lätt att rikta med 60 tonspressen före återlämnandet.
Bara att palla upp med brädlappar under, smörja på lite och dra ut svänghjulet från axeln för att lyfta iland det med kranen. Enligt en överslagsmässig beräkning väger det ca 250-300 kilo.
Sen följde avdragande av pressade excentrar, pumpkugghjul, medbringare mm. Allt som har en möjlighet att vara slitet eller rostigt var det. Allt som kunde sitta fast gjorde det också. Nu hade jag nytta av allt jag någonsin lärt mig om gamla maskiner och hur man demonterar utan att förstöra saker.
Ingen onödig renovering detta. Skåda ena ramlagret, det andra var inte bättre.
Efter mycket tvättande av motordelar kördes allt hem i min kangoo, hon gick bokstavligen på knäna kan jag säga. Därefter har samtliga delar stålborstats och målats 2ggr. Jag ångrar att jag inte bokat upp en blästrare för det jobbet. Det var nog det som tog längst tid.
Nu var dessutom vevaxeln slipad samt babbitslagret gjutet, blev ju tvunget att vänta med lagergjutningen tills jag visste det slutliga måttet på vevtappen, 3 tiondelar fick de ta bort. Bäste finmekanisten i Stockholmsområdet är 80+ men driver samma verkstad sedan 40 talet! kändes roligt att han fick gjuta lagret, som hade auktoriserad Seffle verkstad på 60-talet. Han gjorde ett bra jobb med chimsning mellan lagerhalvorna så att det kan skavas om ifall det skulle gå ner igen.
1,5 meter hävarm på 60 mm mutterfattning med man längst ut spjärnande med lårmusklerna, tur att jag inte tog i lite till åt fel håll. (fast jag visste att den var vänstergängad) Det gick sedan lättare att ta bort muttern.
Loss?
10 tons tryckluftportopower, värma och slägga.
15 tons hydraulisk domkraft.
22 tons cylinder samt hoppande på krafthandtaget: shtock. Böjde också jobbets största avdragar-ok minsann. Lätt att rikta med 60 tonspressen före återlämnandet.
Bara att palla upp med brädlappar under, smörja på lite och dra ut svänghjulet från axeln för att lyfta iland det med kranen. Enligt en överslagsmässig beräkning väger det ca 250-300 kilo.
Sen följde avdragande av pressade excentrar, pumpkugghjul, medbringare mm. Allt som har en möjlighet att vara slitet eller rostigt var det. Allt som kunde sitta fast gjorde det också. Nu hade jag nytta av allt jag någonsin lärt mig om gamla maskiner och hur man demonterar utan att förstöra saker.
Ingen onödig renovering detta. Skåda ena ramlagret, det andra var inte bättre.
Efter mycket tvättande av motordelar kördes allt hem i min kangoo, hon gick bokstavligen på knäna kan jag säga. Därefter har samtliga delar stålborstats och målats 2ggr. Jag ångrar att jag inte bokat upp en blästrare för det jobbet. Det var nog det som tog längst tid.
Nu var dessutom vevaxeln slipad samt babbitslagret gjutet, blev ju tvunget att vänta med lagergjutningen tills jag visste det slutliga måttet på vevtappen, 3 tiondelar fick de ta bort. Bäste finmekanisten i Stockholmsområdet är 80+ men driver samma verkstad sedan 40 talet! kändes roligt att han fick gjuta lagret, som hade auktoriserad Seffle verkstad på 60-talet. Han gjorde ett bra jobb med chimsning mellan lagerhalvorna så att det kan skavas om ifall det skulle gå ner igen.
Montering av vevaxeln.
tisdag 21 april 2009
Roderbygget
Under våren byggdes ett nytt roder. Det gamla var bortom räddning, 65 år, rost, frost och tampar i propellern hade gjort det till en sorglig syn. Köpte en 3" fem meter lång ekplanka, motorsågade av den på mitten och fick den riktad och planad till exakt tjocklek av Nisse med drömverkstan i Mariefred. Tack vare det blev det sedan ganska enkelt att klosslimma ihop på bredden och sedan sticksåga ut konturen med det som fanns kvar av det gamla rodret som mall. Förstärkte genom att borra rakt igenom och bulta 4 st rostfria stänger på ingenjörsmässigt syftade platser. Jag kunde dessutom använda de gamla beslagen som hade schyst patina. (3mm gravrost). Låter som det tog en helg ungefär.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)